金菱通达@@导热结构胶@@@@-替代聚氨酯和环氧树脂在@@CTP电池包中@@的应用@@

      随着@@CTP结构电池包技术的推广@@，采用导热垫片和双组分导热胶的设计方案逐渐淡出@@，对导热结构胶@@的需求快速增长@@。
      现在市场上主流的聚氨酯和环氧树脂型的@@导热结构胶@@已被证明可靠性太低况且@@，你有见过聚氨酯在汽车关键部位上大@@规模应用吗@@? 据金菱通达@@的@@模拟测试@@，这两种材料在@@125度@@、500小@@时老化测试后@@，主要性能衰减@@40%以上@@，根本不适合新能源电动汽车动力电池@@包的导热@@、粘接应用@@。金菱通达@@摒弃了这两种方案而选择了一种新的技术路线@@---改性环氧树脂技术@@。

      金菱通达@@的@@改性环氧导热结构胶@@是什么样的产品@@？

      这种导热结构胶@@为@@”CTP”结构电池包的电芯的热传导和粘接而设计@@，相比市场上现有的聚氨酯或环氧树脂结构胶@@，金菱通达@@改性环氧导热结构胶@@的导热率@@@@和剪切粘接强度@@在老化测试后无衰减@@。如金菱通达@@@@XK-D20导热结构胶@@的导热率@@@@2.0W/mK，老化后公差为@@0.1W/mK，剪切粘接强度@@不低于@@8MPa，PU或环氧型产品的粘接强度@@只有@@3MPa左右@@，根本不在同一梯队@@。
并非刻意贬低聚氨酯和环氧树脂导热结构胶@@@@，这些都是基于加速老化测试对比得出的数据@@，金菱通达@@研发团队预测@@，三到四年内@@，这两种导热结构胶@@会出现可靠性问题@@，甚至引起车辆召回事件@@。

      金菱通达@@导热结构胶@@@@具有以下特点和优势@@：

      1. 导热率@@1.2W/mK-3.0W/mK, 老化后变化在@@5%以内@@；剪切粘接强度@@不低于@@8MPa，可抵抗灾难冲击@@；
      2. 替代紧固件@@，简化结构@@，增加单位体积能量密度@@@@，增加续航里程@@；
      3. 固化时间可根据施工工艺调整@@；
      金菱通达@@XK-D系列导热结构胶@@目前已在新能源汽车领域如爱驰汽车@@，理想汽车及力神等试产@@，目前还未收到不良反馈@@，相信替代@@PU或环氧树脂导热结构胶@@只是时间问题@@。
      金菱通达@@，服务行业前十的客户@@。