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导热结构胶@@混合比例@@@@,剪切力@@,导热系数测试@@,金菱通达的@@研发成果领先同行@@

点击@@:2144 日期@@:2020-06-03 选择字号@@:小@@ 中@@ 大@@
      金菱通达面向新能源汽车的动力电池@@@@,先于同行提出@@,导热结构胶@@的精准技术参考指标@@,是国内导热新材料@@的又一标杆@@。

      导热结构胶@@方面@@,之前还存在道不清说不明的困境@@,是因为当时还没有一个国内品牌掌握这项材料@@技术@@。大@@多数的汽车客户一直偏向进口老牌@@,像洛德@@,道康宁@@,积水化学等@@。国内市场也缺乏一种推动力@@。

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      金菱通达的@@产品定位@@,一直是以对标进口材料@@为目标@@。所以@@,自行研发的导热结构胶@@就是进口老牌的替代品@@。并且从客户实际应用@@出发@@,研发过程不断总结了导热结构胶@@的固化时间@@与客户组装的相关经验@@,正确测试它的导热系数@@,通过剪切粘接强度@@设定粘度@@等@@。导热结构胶@@的在汽车项目应用@@中@@@@,我们经常会和客户讨论以下的技术指标@@。
      1.替代传统的单组份@@,用@@1:1双组分混合交联@@

      导热结构胶@@是一款@@AB等量双组份的液体材料@@@@。挤出通过混合管@@,将@@AB剂合二为一@@,并且它优于传统单组份材料@@@@,固化反应与空气接触无影响@@,仅限于@@AB剂之间的融合变化@@,并以一个整体性的变化过程直至完全固化@@。而@@“表干时间@@”这个指标已经不适用@@于导热结构胶@@的固化判断@@。此时@@,金菱通达有新的判断指标@@:t10~t90的固化时间@@。

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      2.作为@@“塑性体@@”材料@@,导热结构胶@@的粘性与剪切力@@关系走向@@:
      金菱通达的@@R&D通过理论计算@@,设定产品的粘度@@@@。用@@下图分析@@,

      导热结构胶@@是塑性体@@材料@@@@,它的粘度@@系数与测试速度@@大@@小@@的曲线@@,呈现为一个低走向抛物线@@。结论是测试转速越大@@@@,剪切越大@@@@,粘度@@越小@@@@。因此在设计产品的粘度@@时@@,以低剪切@@75pa.s/130pa.s两档@@,适配客户的实际应用@@@@。

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      3.测试导热系数@@,改进的测试方法@@,让读取数值公差大@@幅减少@@。
      只有用@@过导热结构胶@@的客户才知道@@,它的硬度@@是堪比硬质金属@@。常规的导热测试设备是通过一定压缩@@,让测试冷热极探头跟材料@@的接触程度@@最大@@@@,减少测试公差@@。如果对象遇到导热结构胶@@呢@@?金菱通达有一套自己的辅助方法@@,完美解决压缩限制的问题@@,实现测试结果达到客户要求@@。这同样需要理论支撑@@,且技术参考价值巨大@@@@。

      金菱通达花了@@7年时间@@,终赶上国外品牌材料@@的技术水平@@。同时@@,我们的材料@@也在被其他同行对标@@。国内也是时候出@@1个导热材料@@的权威了@@。

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